Немного географии, чтобы читатель сориентировался в пространстве. Проект раскинулся на севере Красноярского края у Карского моря. Ровно в том месте, где проходит Северный морской путь. К слову, «Восток Ойл» — ещё одно подтверждение, что арктические ресурсы могут и должны использоваться в условиях их ограниченности на «большой земле». В проекте сразу несколько месторождений: Ванкорский кластер, Западно-Иркинский, Пайяхский, Западно-Таймырский и Восточно-Таймырский. 

Ресурсный потенциал всех месторождений — 7 млрд тонн нефти. Что важно — нефть малосернистая. Всего от 0,01% до 0,1% содержания серы. Это хорошо как для промышленности, так и для экологии. Такое «чёрное золото» не имеет резкого кислого запаха, его легче перерабатывать, износ оборудования снижается, а при сжигании в воздух попадает меньше диоксида серы.  

Сейчас введены в эксплуатацию более двух тысяч скважин из 12 тысяч запланированных. Для строительства остальных спроектирована и произведена серия отечественных арктических буровых станков «Таймыр» с закрытым тепловым контуром. Они позволяют бурить скважины глубиной до 6 тысяч метров. 

Если и эти цифры не впечатлили, то следующая просто поражает. 790 километров — длина магистрального нефтепровода Ванкор — Пайяха — «Бухта Север». Именно по нему будет транспортироваться «чёрное золото». Проектная мощность — 100 миллионов тонн нефти в год.

Ещё из масштабных решений — часть нефтепровода (6 километров) проходит под дном Енисея на глубине в 50 метров. Естественно, всё с соблюдением строгих экологических стандартов. Построена специальная защитная дамба, которая гарантирует круглогодичную работу порта в условиях ледовых торосов. Её, кстати, уже протестировали весной во время сильного ледохода. 

Председатель совета директоров «Роснефтегаза» Игорь Сечин рассказал на той же видеоконференции с Владимиром Путиным о потенциале проекта.

Что ещё лучше может рассказать о масштабах? Инвестиции. Они уже достигли 4 трлн рублей. Естественно, это не конечная сумма. Общий объем, по разным оценкам, составит от 10 до 12 трлн рублей. Это говорит о том, что на Таймыре создаётся не отдельный нефтепромысел, а полноценная новая промышленная провинция со своей производственной и транспортной инфраструктурой. 

Теперь более детально разберём, что входит в ошеломляющую сумму и как северная территория превращается в одну из ведущих нефтяных точек на карте мира. Сперва расскажем, как в арктических условиях происходит добыча. Таймыр — это низкие температуры и вечная мерзлота. Чтобы пробиться к недрам, нужно соответствующее оборудование. Речь про те самые буровые установки «Таймыр».

Их производят на Урале. Эти башни способны поднимать до 400 тонн груза на крюке с глубины  6 километров. У них защищенный теплоизоляционный контур, который закрывает и саму вышку. Это позволяет поддерживать внутри рабочую температуру выше 0°C даже при аномальных арктических морозах и сильном шквалистом ветре. А чтобы быстро пробивать сложный грунт, имеется мощный верхний привод. Итог работы буровых установок налицо — 2 тысячи скважин. 

Чтобы всё это работало, «Восток Ойл» фактически создаёт собственную энергосистему. При полном развитии проекта её мощность должна достигнуть 3,5 ГВт: это 16 электростанций, 15 локальных энергорайонов и около 9 тысяч километров ЛЭП. Дополнительно предусмотрен ветропарк мощностью сначала 50 МВт, с возможным расширением до 200 МВт. Этого хватит, чтобы обеспечить электричеством до 60 тысяч квартир или город с населением до 200 тысяч человек. В общем, мы понимаем парадокс — чтобы добывать энергоноситель в Арктике, сначала приходится построить огромную энергетическую систему для самой добычи.

Нефтепровод длиной в 790 километров — отдельная гордость проекта. Мы подняли материалы пятилетней давности, чтобы вспомнить, как его начали возводить. Тогда только завершались инженерные изыскания. Для монтажа опор новой нефтепроводной системы было изготовлено более 6 тысяч свай. К маю 2021 года в «Бухту Север» доставили 145 тысяч тонн различного груза. И вот трубопровод заработал. Важно — часть трассы выполнена в двухниточном исполнении. Наличие второй (параллельной) нитки позволяет в случае планового ремонта, обслуживания или внештатной ситуации на одном из участков не останавливать перекачку нефти, а перенаправлять весь объем по резервному трубопроводу. Да и в целом в арктических условиях вероятность аварий велика. Поэтому двухниточная модель более надёжна.

Зачем же прокладывать часть нефтепровода под дном Енисея? На это сразу несколько причин:

Немного технических деталей и истории. Для трубопроводного перехода был выбран участок в районе производственной базы «Точино», это в 60 километрах от Дудинки. Там — наименьшая ширина водного русла — 2,5 километра. В строительных работах участвовали 25 судов разного типа для расчистки дна на больших глубинах. А для самого перехода  использовали специальные трубы диаметром 820 мм и толщиной стенки — 22 мм. Вес одной трубы составляет 16 тонн, а общая масса всего перехода — около 19 тыс. тонн. 

Опорный пункт всей системы «Восток Ойл» — «Бухта Север» в 40 километрах от Диксона. Первая очередь нового нефтеналивного терминала уже введена в эксплуатацию. Здесь нефть поступает в резервуарный парк, накапливается и позже перекачивается в танкер. В комплексе — нефтеналивной и грузовые причалы, причал портофлота и 14 резервуаров. При полном развитии проекта их количество планируется увеличить до 102.
Учитывая специфику Таймыра, пришлось создать ледозащитную дамбу. Для обороны порта от арктических льдов использовали более 2 тысяч буронабивных свай диаметром 2,5 м и глубиной до 80–100 м.

И о судах. Как уже рассказывали выше, первая нефть была загружена в арктический танкер «Валентин Пикуль» седьмого ледового класса.

Его длина — 257 метров, ширина — 34 метра, а дедвейт — 60 тысяч тонн. Следующий на очереди — «Академик Губкин» полной грузоподъёмностью около 120 тысяч тонн. Ледовый флот предстоит масштабировать вместе с ростом добычи. Поэтому всего для обеспечения поставок нефти на рынки и обслуживание акватории порта потребуется не менее 40 танкеров и более 10 судов снабжения, в том числе ледового класса.  

Подытожим. Путь нефти на проекте «Восток Ойл» выглядит так:

В отличие от обычных нефтяных проектов, где значительная часть инфраструктуры уже существует, на Таймыре каждый этап пришлось создавать, по сути, с нуля. И вот 5 сентября 2026 года цепочка заработала целиком. 

50 тысяч человек — столько задействовано на объектах «Восток Ойл», заявил Игорь Сечин. Для них с нуля возвели 4 современных промысловых городка. Всего будет построено 15 таких. Немного окунёмся в быт вахтовиков. На Таймыре наша редакция не была, поэтому опираемся на официальную информацию компании.

На специальном сайте для работы на «Восток Ойл» открыты вакансии для 11 тысяч сотрудников и подробно расписаны условия вахты.

Судя по кадрам, люди живут в ярких трёхэтажных модульных домах. В номерах всё скромно, но уютно. По две кровати, телевизор и плотные шторы в пол. Без последнего в Арктике вообще никуда — полярные дни и ночи никто не отменял. 

В том числе и для перевозки вахтовиков готовятся строить новый аэропорт «Северный» с искусственной взлётно-посадочной полосой длиной 3500 метров. Будет там и ангар для нужд МЧС. На разработку проекта объявили тендер на 11 миллионов рублей. По условиям контракта аэропорт в простых и сложных условиях сможет принимать такие воздушные суда, как: Airbus A320, Boeing 737, Ил-76, МС-21, Ty-214, вертолеты Ми-8, Ми-26. Максимально одним рейсом смогут прилететь до 150 человек. Удобно для сотрудников.

А что со связью на Таймыре? Ещё в 2023 году «Роснефть» объявила о создании корпоративного оператора сотовой связи. А на площадке вахтового городка в «Бухте Север» был внедрен комплекс цифровых сервисов, в том числе: закрытая беспроводная сотовая сеть передачи данных, видеонаблюдение, система голосовой связи PTT (push-to-talk), контроль периметра, а также мониторинг параметров здоровья и наличия средств индивидуальной защиты. 

Отдельная тема — социальный пакет для сотрудников. Вахтовикам обещают ДМС, санитарно-курортный отдых, абонементы в фитнес-центры, корпоративную пенсию и другое. 

И всё подкреплено ответственным заявлением компании.

В сухом остатке за каждой скважиной здесь приходится обеспечивать ещё и среду, в которой человек сможет эту скважину обслуживать.

4 триллиона реальных вложений и около 12 триллионов потенциальных в сумме — две главные финансовые цифры проекта. Что в это входит? Официальной сметы нам найти не удалось, но попробуем визуализировать, куда идут вложения.

4 триллиона рублей — космическая сумма. Для сравнения стоимость строительство первой высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ Москва — Санкт-Петербург оценивается в 2,35 трлн рублей. А, например, возведение завода сжиженного газа с нуля мощностью 15-20 млн СПГ в год (аналог «Ямал СПГ») обойдётся в 2 триллиона. На деньги, которые инвестированы в «Восток Ойл», можно создать целые новые отрасли или покрыть расходы всей дорожной сферы страны на несколько лет. Отсюда очевидный вывод: северный проект — очень важен для государства, на него делается большая ставка. Впереди следующий этап — масштабирование. Потенциально «Восток Ойл» может обеспечить до 100 миллионов тонн нефти в год.   

А какая польза для жителей страны? В первую очередь — это огромный плюс для региона, где реализуется проект.

Бонус для Красноярского края — проект реализуется в северной его части. По сути, на пустой земле. То есть налоги будут поступать, но большие инфраструктурные изменения никак не повлияют на центр региона или густонаселённые районы. Плюсуем сюда десятки тысяч рабочих мест, важную роль края в трафике Северного морского пути и вместе с тем разные экономические привилегии.  

«Восток Ойл» — проект, который показывает, что для масштабной добычи ресурсов нужно построить целый промышленный мир в Арктике. Это не тот случай, когда можно воткнуть пару примитивных нефтяных вышек и качать «чёрное золото» из недр. Для стабильной работы в этом самом мире нужно по винтикам выстраивать все детали — будь то собственная энергетика, аэропорт, переход под Енисеем или танкер ледового класса. Первая отгрузка 5 сентября — момент, когда весь этот механизм заработал как единая система.