После начала боевых действий в Иране и блокировки Ормузского пролива цены на авиационный керосин взлетели до невероятных значений. По последним данным ценового агентства Argus, в Европе стоимость топлива побила исторический максимум и достигла более $1900 за тонну. В США авиакеросин подорожал сразу на 60%.

Скачок цен на топливо не мог не отразиться на авиации. Сразу после взлета стоимости керосина эксперты спрогнозировали увеличение затрат в отрасли.  Сообщается, что крупные авиакомпании частично застраховались от увеличения цен на топливо, но долго покрывать издержки не смогут. 
По данным британской газеты The Guardian, еще в марте европейские аналитики предупредили, что после подорожания топлива цены на билеты вырастут.

«Это может негативно сказаться на европейском туризме: под угрозой окажутся почти 28 миллионов поездок из стран Ближнего Востока. По данным компании, наиболее уязвимыми являются Турция, Франция и Великобритания, куда обычно приезжает больше туристов с Ближнего Востока. По мнению экспертов, средиземноморские направления, такие как Испания, Португалия и Греция, могут стать альтернативой для тех, кто мог бы отправиться в страны Персидского залива», – такой прогноз журналисты The Guardian давали в конце марта 2026. 

Если в марте тревожные прогнозы лишь витали в воздухе, то к апрелю пассажиры увидели всё сами – в ценах на билеты и количестве сокращенных рейсов. По данным Bloomberg, Нидерландская авиакомпания KLM отменит 80 парных рейсов из Амстердама. Аналогичные меры уже приняли United Airlines и Cathay Pacific Airways, чтобы минимизировать ущерб.

Лидируют по количеству сокращений Turkish Airlines – в авиакомпании убрали около 520 тысяч мест. Еще 490 тысяч пассажиров потеряла Air China, сообщает The Kobeissi Letter.

Авиакомпания Lufthansa только в мае отменила 4000 рейсов. Всего с мая по октябрь перевозчик убрал из расписания 20 тысяч (!) рейсов.

Перевозчики стран Персидского залива работают ниже тех мощностей, что были до пандемии коронавируса. Имеются в виду популярные авиакомпании Emirates, Etihad и Qatar Airways. 
«Лондонский аэропорт Хитроу и другие аэропорты Великобритании наиболее уязвимы, поскольку уже начались отмены рейсов из-за нехватки топлива. Региональная авиакомпания Skybus отменила один рейс из-за цен на топливо», — отмечается в публикации Politico.

На фоне топливного кризиса в США обанкротился лоукстер Spirit Airlines. По данным Reuters, компания перестала летать из-за долгов и высоких издержек, и ключевым фактором банкротства стал именно резкий рост расходов на топливо.

Издание Ciprum приводит следующие цифры: из-за дефицита топлива во всем мире уже сократили 3% рейсов. Звучит некритично? Давайте переведем эту цифру в жизнь. За сутки по всему миру в небо взлетают примерно 150 тысяч самолетов. И примерно 45 тысяч из них отменились из-за дорогого керосина. Это в свою очередь миллионы пассажиров, у которых возникли сложности с покупкой авиабилетов.

Сейчас авиакомпании пытаются работать в режиме энергосбережения, чтобы экономить топливо. Главный вопрос – что будет дальше? Эксперты уверены: даже если Ормузский пролив откроют завтра, ситуацию это изменит нескоро.

Говоря о тех, кого больше всего затронет топливный кризис, важно понимать – все зависит от того, где государства закупают керосин.  Так, примерно 75% авиатоплива в Европе – это поставки с Ближнего Востока. Страны ЕС зависят от импорта топлива. 

Эксперты говорят: европейских запасов керосина хватит на несколько недель. Однако, по данным Politico, в ЕС не знают точных запасов топлива – из-за неполной статистики от частных компаний.

Тем не менее, Еврокомиссия уже готовит план мер на случай летний сезон – с акцентом на снижение налогов и рекомендации бизнесу сократить полеты. По мнению управляющего партнера Kasatkin Consulting Дмитрия Касаткина, европейские НПЗ могут производить больше керосина сами, но для этого нужно будет сократить выпуск дизтоплива или бензина, которые и так в дефиците.

По его мнению, Европа может централизованно закупать керосин на уровне ЕС, временно отменить углеродные ограничения для авиации и снять ряд налогов на перевозки. Все эти меры должны помочь отрасли справиться с топливным шоком. 

Кроме того, в Европе звучат и предложения вернуть импорт топлива из России. Как сообщают «Известия», на этом фоне в Греции оппозиционная партия потребовала от правительства наладить поставки керосина из РФ, чтобы не сорвать туристический сезон.

Подобные настроения есть и в ФРГ. Там парламент также просит властей наладить поставки ресурсов из России, чтобы предотвратить массовую отмену рейсов.

В США ситуация несколько иная. Америка самостоятельно производит авиационный керосин, однако иногда импортирует топливо в периоды сбоев работы НПЗ или роста внутреннего спроса.

Россия не так зависит от поставок нефти с Ближнего Востока, но тем не менее является частью мирового сообщества. Накануне тревожно на тему топливного кризиса высказался спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев:

Официальные заявления российских структур звучат более оптимистично. В Росавиации и Ространснадзоре уверяют, что топливный дефцит не затронет внутренние перевозки. 

На запросы журналиста «Карьера» о топливном кризисе крупные российские авиакомпании не ответили. Так, например, в «Уральских авиалиниях» поблагодарили за обращение, но воздержались от комментариев.

Представитель S7 в разговоре с журналистом РБК сказал, что в авиакомпании не наблюдают дефицита топлива – ни в России, ни в одной из зарубежных стран маршрутной сети. 

Чуть подробнее о ситуации специально для «Карьера» рассказали в Ассоциации туроператоров России (АТОР). Там отмечают: спрос на перелеты внутри России сейчас небольшой, поэтому авиакомпании даже снижают цены. Немного другая ситуация с полетами из России в зарубежные страны: 

В ассоциации туроператов добавляют: в пакетных турах цены увеличились не более чем на 4-6%, что не повлияло на спрос в ситуации, когда выбор направлений у россиян ограничены. 

Как журналисту «Карьера» пояснили в АТОР, в России также уменьшают количество рейсов. Но не из-за топливного дефицита. Полетные программы в другие страны чаще сокращают из-за низкого спроса или технических проблем у перевозчиков. 

Аналитики ассоциации считают, что на возможности российских авиакомпаний больше влияет не высокая цена на керосин в мире, а технические проблемы. Речь идет о дорогих авиазапчастях, которые трудно достать; проблемах с ремонтом и выбывании из парка самолетов.

Внутри России объемы перелетов в состоянии стагнации, отмечают в АТОР. Это связывают с высокими ценами на билеты и нестабильной работой аэропортов из-за введения плана «Ковер».

Если путешествовать на самолете по России и за границу становится дорого, то какие выходы из ситуации есть? В АТОР отмечают: внутренний турпоток не переходит на поезда. За рубеж туристы ездят по железным дорогам только в Абхазию и Беларусь. В ассоциации говорят о другом тренде во внутреннем туризме:

В марте 2026 «Яндекс Путешествия» и «Авито» опубликовали данные опроса россиян. 69% респондентов путешествовали на автомобиле в прошлом году. Около 80% планируют такой отпуск в 2026 году. Треть туристов заявила, что пересаживается на автомобили, чтобы сэкономить на путешествиях.

Как бы то ни было, очевидно одно: автомобильные путешествия тоже очень зависят от промышленности и геополитики. Только по официальным данным, цены на бензин в России взлетели на 13% за последний год. 

Чем закончится история с топливным дефицитом? Пожалуй, ни у кого в мире точного ответа на этот вопрос сейчас нет. Эксперты сходятся в одном: даже если конфликт на Ближнем Востоке разрешится, то авиаотрасль будет ощущать последствия как минимум до конца 2026 года. Это значит, что мир могут ждать новые сокращения рейсов и более дорогие билеты на самолеты.

Конфликт на Ближнем Востоке стал лакмусовой бумажкой для мира и подсветил, насколько страны зависимы от поставок нефтепродуктов и готового сырья. Это не просто логистическая проблема. Это системный кризис, который показал уязвимость глобальной экономики к геополитическим шокам. 
Давайте вернемся к фигурам домино, которые одна за другой с треском падают на стол. Если переложить эту картину на мировую экономику, то становится очевидно: даже краткосрочное нарушение поставок вызывает череду неприятных последствий. Начиная ростом цен и заканчивая банкротством авиакомпаний и сбоями в торговле и туризме.  

Аналитики считают, что после завершения конфликта и открытия Ормузского пролива многие страны-импортеры столкнутся с новыми и более важными (возможно, главными в 21 веке) вызовами – обеспечить себя нефтепродуктами, диверсифицировать поставки, создать стратегические резервы и инвестировать в альтернативные виды топлива. Если этого не сделать, то каждое новое геополитическое потрясение грозит топливным шоком.